混疑土道路在使用一定時間后總會出現(xiàn)損壞，見得最多的就是坑槽，這個也是不可避免的。同時當(dāng)路面除線坑槽后，我們也不能把路面給翻修了，一來這樣成本太大，二來這樣嚴(yán)重影響到交通流。所以對路面坑槽，我們一般采用修補。日常中坑槽修補常用三種方法。

        1.瀝青冷料冷補工藝 ：該施工工藝主要用于應(yīng)急性修補, 通常先要開槽成型, 將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥清除, 倒入瀝青冷補料 ，松鋪系數(shù)為 1.2- 1.5 , 攤鋪均勻, 保證坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。然后用夯錘或振動式路碾機壓實 ( 日常施工時通常采用平板夯, 如遇特殊情況可直接使用夯錘 ) , 深度在 6cm 以上的坑槽必須分層投料夯實。若密實度不足, 則經(jīng)車輛行駛碾壓, 修補處會略有下沉, 此時不必挖除坑內(nèi)原填冷補材料, 只需將更細一級的冷補料鋪上壓實即可。為防止此類情況的發(fā)生, 通常使修補后坑槽地表面略高于周圍路面約 5～10mm) 。運行一段時間修補處即會與路面持平。每桶25kg 裝的冷補材料可修補面積約為 50cm~50cm 、深 4.5cm 左右的坑槽。使用瀝青冷補材料只需要大約 10min 即可開放交通。

        2 .熱料熱補工藝 ：隨著養(yǎng)護設(shè)備的發(fā)展, 逐漸采用加熱設(shè)備進行路面的就地?zé)嵝扪a ( 俗稱: 路面熱再生技術(shù) ) , 能較好地解決接縫的問題, 并且熱修補技術(shù)明顯提高施工質(zhì)量。這類就地?zé)嵝扪a設(shè)備的主要工藝包括:測定破壞部分的范圍與深度—— 將加熱板調(diào)整到合適的位置, 選擇適當(dāng)?shù)募訜釁^(qū)域—— 用加熱板加熱待修的區(qū)域—— 把松軟化的路面, 切邊、噴灑乳化瀝青形成一層粘接瀝青—— 攤鋪整平, 再噴灑適量乳化瀝青作為再生劑—— 由邊部向中間反復(fù)壓實 4～6 遍—— 清理作業(yè)區(qū)域, 開放交通, 通常夏季開放交通略晚。

       3 .熱料冷補工藝 ：熱料冷補適合于雨天搶救性修復(fù)。通常路面在通車幾年后, 一場雨會引起全線路面出現(xiàn)幾百、上千個坑槽。為了確保行車安全, 可以利用熱修補設(shè)備的加熱倉保溫?zé)崃? 沿線填補坑槽。此時不用對原始坑槽進行處理, 填滿后直接壓實, 待好天后用加熱墻對原修補坑槽接縫處進行加熱處理。這樣既達到了道路安全防范的應(yīng)急處理, 同時也不影響路面的修補質(zhì)量, 此措施越來越多地被高速公路養(yǎng)護單位在雨天施工時所采用。